冷凍機(jī)組的常見故障，許多全是壓縮機(jī)的難題，對(duì)于冷凍機(jī)組常見故障的差異難題，開展剖析，決策怎樣做好有效的冷凍機(jī)組常見故障的處理，下邊具體的詳細(xì)介紹冷凍設(shè)備常見故障情況的內(nèi)容。

一.冷庫(kù)溫度降不下去的問題研究解決

冷庫(kù)冷藏溫度過高，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)覺，兩庫(kù)溫度僅有-4℃～0℃，兩庫(kù)的供液繼電器處在開啟情況。壓縮機(jī)運(yùn)行較為經(jīng)常，變換用另一臺(tái)壓縮機(jī)工作中時(shí)狀況并沒有轉(zhuǎn)好，而回支氣管上卻有好厚的結(jié)霜。進(jìn)入這兩個(gè)庫(kù)查驗(yàn)發(fā)覺，揮發(fā)風(fēng)機(jī)盤管上均結(jié)有厚厚的的霜，化霜后狀況明顯改善，這時(shí)候壓縮機(jī)的運(yùn)行頻次有些降低，冷藏溫度也有一定的減少，但還不理想化。之后，查驗(yàn)到低壓控制板姿勢(shì)的左右限制值，發(fā)覺被誤調(diào)為0.11—0.15NPa(一個(gè)大氣壓，相同)，即工作壓力為0.11MPa時(shí)終止壓縮機(jī)，工作壓力為0.15Pa時(shí)運(yùn)行壓縮機(jī)，相匹配的揮發(fā)溫度范圍約為-20℃一18℃，顯而易見這一控制精度太高了，且幅誤差也過小。因而，對(duì)低壓控制板上低限重調(diào)，調(diào)節(jié)后其數(shù)值：0.05—0.12MPa，相匹配的揮發(fā)溫度范圍約為-20℃一l8℃，以后，重啟系統(tǒng)軟件，工作中恢復(fù)過來。

二.導(dǎo)致致冷壓縮機(jī)運(yùn)行經(jīng)常的幾類緣故

運(yùn)作中的壓縮機(jī)是由高.低壓汽車?yán)^電器來操縱起停的，但大部分高壓繼電器斷開后，務(wù)必人力校準(zhǔn)才可以重啟壓縮機(jī)，因而，壓縮機(jī)經(jīng)常起停一般不容易是由高壓繼電器而主要是低壓汽車?yán)^電器引起的：

1.低壓汽車?yán)^電器的幅誤差過小，或是在冷藏溫度是由溫度繼電器和低壓汽車?yán)^電器協(xié)同自動(dòng)控制系統(tǒng)中，溫度繼電器的幅誤差過小;

2.壓縮機(jī)的吸自動(dòng)排氣閥或閥門漏泄，因此 關(guān)機(jī)后髙壓汽體便會(huì)向低壓系統(tǒng)軟件漏水，工作壓力迅速回暖而將壓縮機(jī)運(yùn)行，運(yùn)行后，低壓系統(tǒng)軟件的負(fù)擔(dān)被快速抽低，低壓汽車?yán)^電器又姿勢(shì)關(guān)機(jī);

3.滑油過濾器的全自動(dòng)回油閥泄露;

4.空調(diào)膨脹閥冰塞。

三.壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間太長(zhǎng)

壓縮機(jī)運(yùn)作的時(shí)間太長(zhǎng)的直接原因取決于設(shè)備的空調(diào)制冷量不夠或冷庫(kù)的供熱量過大，實(shí)際具體有：

1.蒸發(fā)器結(jié)霜過厚或存油太多;

2.系統(tǒng)軟件中制冷劑的循壞量不夠，或液態(tài)制冷劑管道不足順暢;

3.因?yàn)槲詣?dòng)排氣閥片漏泄.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞比較嚴(yán)重漏泄或壓縮機(jī)沒法增載，使壓縮機(jī)的具體輸氣量明顯降低;

4.因?yàn)槔鋷?kù)的隔熱保溫毀壞.庫(kù)門關(guān)不緊或放人很多熱貨，使冷庫(kù)的供熱量過大;

5.溫度繼電器.低壓汽車?yán)^電器或供液繼電器等控制部件失效，以至庫(kù)溫己達(dá)低限。但壓縮機(jī)卻無法立即關(guān)機(jī)。

壓縮機(jī)關(guān)機(jī)后高低壓快速均衡，這主要是因?yàn)槲詣?dòng)排氣閥片比較嚴(yán)重漏泄或破裂，及其汽缸高低壓中間的墊圈穿透，關(guān)機(jī)后髙壓汽體快速進(jìn)到呼吸腔導(dǎo)致的。

四.壓縮機(jī)不可以一切正常增載或卸載掉

針對(duì)汽壓操縱的力量調(diào)整系統(tǒng)軟件，其首要因素有：汽車機(jī)油工作壓力過低。(一般為滾動(dòng)軸承空隙過金剛級(jí)泵空隙過大造成)，可根據(jù)扭緊汽壓調(diào)節(jié)閥門來處理;卸載掉液壓缸的活塞桿比較嚴(yán)重滲油，油道堵塞;液壓缸與活塞桿或其他組織卡滯;繼電器姿勢(shì)不靈敏，或變壓器鐵芯有磁損。

制冷機(jī)組常見故障與剖析

1.蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)盤管上的結(jié)霜

蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)盤管上的結(jié)霜，一股不可超出3mm，若結(jié)霜過厚，造成傳熱系數(shù)提升，使蒸發(fā)器與冷庫(kù)間有一定的換熱溫度差，制冷劑在蒸發(fā)器中也消化吸收不上充足的熱能來氣化，很多制冷劑在回支氣管道路上吸熱反應(yīng)氣化，使回支氣管路結(jié)霜提升;此外，因?yàn)榭照{(diào)膨脹閥體會(huì)的超溫渡過小乃至為零，導(dǎo)致其調(diào)小或關(guān)掉，壓縮機(jī)迅速低壓泊車。但繼電器沒關(guān)，冷庫(kù)還具有一定的耗熱量，蒸發(fā)器工作壓力回暖后壓縮機(jī)再度運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)行經(jīng)常。蒸發(fā)器結(jié)霜越厚，這類狀況就越比較嚴(yán)重。實(shí)際上本體系的2個(gè)超低溫冷庫(kù)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)盤管上的結(jié)霜都過厚，達(dá)1—2cm，這己比較嚴(yán)重危害熱對(duì)流，冷藏溫度也不太可能降下去。歷經(jīng)除霜后，再運(yùn)行系統(tǒng)軟件，兩超低溫庫(kù)的冷藏溫度己能降低到6~5℃。

2.高低壓控制板的調(diào)時(shí)間常數(shù)不正確

冷凍設(shè)備應(yīng)用制冷劑為R22，髙壓關(guān)閉電源工作壓力(限制)多選題為一個(gè)大氣壓1.7一1.9MPa。低壓汽車?yán)^電器工作壓力(低限)可用設(shè)計(jì)方案揮發(fā)溫度減掉5℃(熱傳導(dǎo)溫度差)后所相對(duì)應(yīng)的制冷劑飽和壓力，但一般不少于一個(gè)大氣壓0.01MPa。低壓電源開關(guān)的調(diào)整幅差一般為0.1～0.2MPa。有時(shí)候工作壓力操縱調(diào)時(shí)間常數(shù)的標(biāo)尺不太精準(zhǔn)，具體姿勢(shì)值應(yīng)以調(diào)節(jié)測(cè)出值為標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)低壓控制板時(shí)要漸漸地調(diào)小壓縮機(jī)吸進(jìn)截止閥門，留意吸進(jìn)氣壓表的標(biāo)識(shí)值，壓縮機(jī)泊車和重啟時(shí)的標(biāo)識(shí)值即是低壓控制板的限制和低限。實(shí)驗(yàn)髙壓控制板可漸漸地調(diào)小壓縮機(jī)排出來截止閥門，讀取排出來氣壓表在壓縮機(jī)停住時(shí)的讀值，即是髙壓斷掉工作壓力。實(shí)驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)氣壓表靠譜;排出來閥不可關(guān)完，以保安全。

3.系統(tǒng)軟件中的制冷劑不夠

在有貯液器的設(shè)備中，因?yàn)橛匈A液器的緩沖作用，除非是制冷劑匱乏，導(dǎo)致從貯液器供入液管的液態(tài)不可以持續(xù)，進(jìn)而危害設(shè)備的常規(guī)運(yùn)行外，一般的“制冷劑不夠”即液位儀稍低，是不容易系統(tǒng)對(duì)的運(yùn)行造成顯著危害的?？墒?，在無貯液器的設(shè)備中，因?yàn)轶w系中制冷劑總數(shù)的幾個(gè)同時(shí)影響著冷卻器中制冷劑液位儀的多少，并為此而危害冷卻器的作業(yè)和液態(tài)制冷劑的過冷度，因此當(dāng)體系中的制冷劑量不夠時(shí)，就勢(shì)必要造成設(shè)備工作狀況的如下所示轉(zhuǎn)變：

(1)壓縮機(jī)運(yùn)行不斷，但冷藏溫度降不出來;

(2)壓縮機(jī)的流出工作壓力降低;

(3)壓縮機(jī)的吸進(jìn)工作壓力較低，呼吸氫壓提高，蒸發(fā)器后側(cè)的結(jié)霜溶化，壓縮機(jī)缸頭發(fā)熱;

(4)供液液態(tài)指示儀中可見到流液中間有很多汽泡;

(5)冷卻器中的液位儀顯著稍低。應(yīng)當(dāng)留意，當(dāng)膨脹閥的開啟度調(diào)得過鐘頭，也會(huì)發(fā)生吸進(jìn)工作壓力減少.蒸發(fā)器一部分結(jié)霜溶化及其呼吸管結(jié)霜溶化等狀況。因而，在不可以精確觀查制冷劑液位儀的情形下。

為了更好地分辨操作系統(tǒng)中的制冷劑量是不是不夠，可選用下列方式：停用膨脹閥，打開并適度調(diào)節(jié)手動(dòng)式空調(diào)膨脹閥，觀查體系的工作中，看其是不是可以恢復(fù)過來，如能恢復(fù)過來，則屬膨脹閥調(diào)節(jié)不合理，不然即是系統(tǒng)軟件中的制冷劑不夠。系統(tǒng)軟件中的制冷劑不夠，如非充使用量不足，則一直因漏泄所導(dǎo)致，因而在斷定系統(tǒng)軟件制冷劑不夠后，應(yīng)最先開展測(cè)漏，并在清除漏泄后再加上制冷劑。

這主要是因?yàn)槲詣?dòng)排氣閥片比較嚴(yán)重漏泄或破裂，及其汽缸高低壓中間的墊圈穿透，關(guān)機(jī)后髙壓汽體快速進(jìn)到呼吸腔導(dǎo)致的。

五.壓縮機(jī)不可以一切正常增載或卸載掉

針對(duì)汽壓操縱的力量調(diào)整系統(tǒng)軟件，其首要因素有：汽車機(jī)油工作壓力過低。(一般為滾動(dòng)軸承空隙過金剛級(jí)泵空隙過大造成)，可根據(jù)扭緊汽壓調(diào)節(jié)閥門來處理;卸載掉液壓缸的活塞桿比較嚴(yán)重滲油，油道堵塞;液壓缸與活塞桿或其他組織卡滯;繼電器姿勢(shì)不靈敏，或變壓器鐵芯有磁損。

制冷機(jī)組常見故障與剖析

1.蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)盤管上的結(jié)霜

蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)盤管上的結(jié)霜，一股不可超出3mm，若結(jié)霜過厚，造成傳熱系數(shù)提升，使蒸發(fā)器與冷庫(kù)間有一定的換熱溫度差，制冷劑在蒸發(fā)器中也消化吸收不上充足的熱能來氣化，很多制冷劑在回支氣管道路上吸熱反應(yīng)氣化，使回支氣管路結(jié)霜提升;此外，因?yàn)榭照{(diào)膨脹閥體會(huì)的超溫渡過小乃至為零，導(dǎo)致其調(diào)小或關(guān)掉，壓縮機(jī)迅速低壓泊車。但繼電器沒關(guān)，冷庫(kù)還具有一定的耗熱量，蒸發(fā)器工作壓力回暖后壓縮機(jī)再度運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)行經(jīng)常。蒸發(fā)器結(jié)霜越厚，這類狀況就越比較嚴(yán)重。實(shí)際上本體系的2個(gè)超低溫冷庫(kù)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)盤管上的結(jié)霜都過厚，達(dá)1—2cm，這己比較嚴(yán)重危害熱對(duì)流，冷藏溫度也不太可能降下去。歷經(jīng)除霜后，再運(yùn)行系統(tǒng)軟件，兩超低溫庫(kù)的冷藏溫度己能降低到6~5℃。

2.高低壓控制板的調(diào)時(shí)間常數(shù)不正確

冷凍設(shè)備應(yīng)用制冷劑為R22，髙壓關(guān)閉電源工作壓力(限制)多選題為一個(gè)大氣壓1.7一1.9MPa。低壓汽車?yán)^電器工作壓力(低限)可用設(shè)計(jì)方案揮發(fā)溫度減掉5℃(熱傳導(dǎo)溫度差)后所相對(duì)應(yīng)的制冷劑飽和壓力，但一般不少于一個(gè)大氣壓0.01MPa。低壓電源開關(guān)的調(diào)整幅差一般為0.1～0.2MPa。有時(shí)候工作壓力操縱調(diào)時(shí)間常數(shù)的標(biāo)尺不太精準(zhǔn)，具體姿勢(shì)值應(yīng)以調(diào)節(jié)測(cè)出值為標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)低壓控制板時(shí)要漸漸地調(diào)小壓縮機(jī)吸進(jìn)截止閥門，留意吸進(jìn)氣壓表的標(biāo)識(shí)值，壓縮機(jī)泊車和重啟時(shí)的標(biāo)識(shí)值即是低壓控制板的限制和低限。實(shí)驗(yàn)高